据中远海运动力运送股份有限公司（CSET）5月12日发表的董事会抉择公告，公司董事会已审议经过拟以二手船只转让方法处置旗下4艘油轮的方案，包含两艘超大型油轮（VLCC）及两艘LR2型制品油轮。
公告显现，中远海能方案出售的两艘VLCC为“远富湖”号（COSRICH LAKE）和“新丹洋”号（Xin Dan Yang），制作年份别离为2013年和2010年代，VV商场估值别离为7500万美元和7200万美元。
另两艘LR2型制品油轮为“桃林湾”号（Tao Lin Wan，2012年建）和“洋美湖”号（Yang Mei Hu，2010年建），VV估值别离约为4000万美元和3400万美元。四艘船算计点评估量价格达2.21亿美元，估计将在二手船商场对外挂牌出售。
其间，“远富湖”号与“新丹洋”号由公司海外全资子公司持有，将经过直接买卖并清算船只公司处置；“桃林湾”号与“洋美湖”号则将由境内子公司经过上海联合产权买卖所挂牌出让，受让方须满意尽调与资历条件。
除出售油轮外，中远海能还方案以作废方法处置旗下由深圳龙鹏LPG运送公司操控的一艘4014立方米液化气船“芙蓉源”号（Fu Rong Yuan，建于1996年），作废渠道为上海联合产权买卖所，并限制拆解方为我国境内船厂，买卖以人民币结算。VesselsValue对该船作废价值预算为110万美元。
此轮船只处置布景是中远海能一季度净利润同比大幅度地跌落。依据其2025年第一季度财务报表，公司归母纯利润是7.08亿元，同比下降43.3%，其间世界油轮事务毛利虽环比增加22.1%，但同比下滑高达55.9%。公告解说称，世界航线运费全体走低是主要原因。
虽然VLCC航线年同期中等水准，但同比仍然下滑10%左右。LR2中东-日本航线的TCE更是同比下滑近50%，反映出制品油运送压力更甚。
VV多个方面数据显现到现在，中远海能旗下共办理约113艘油轮及1艘LPG船，总估值挨近54亿美元。
克拉克森多个方面数据显现，到2025年5月，中远海能（COSCO Shipping Energy）现有船队包含总计164艘船只，包含油轮（Tanker）70艘、制品油船（Products）71艘、LNG船12艘，以及少数化学品船与其他类型船只，算计运力约为2133.7万吨（DWT）。
克拉克森数据进一步显现，中远海能现有船队均匀船龄约为13.2年，船龄散布相对均衡，以5至16年之间的中生代船只为主，占有运营主力。其间8年、13年、15年和16年船龄的船只数量较多，反映出近十余年公司在船队扩张上的继续投入。一起，仍有约20%的船只船龄超越20年，部分乃至超越30年，显现公司正面对老旧船只更新的实际需求，也为其新造船订单和绿色转型供给了实际根底和急迫动力。
此外，公司正在制作的新船订单合计27艘，包含13艘油轮、9艘LNG船、4艘制品油船和1艘化学品与油轮混合型船只，新增运力总计约380.9万吨。新造船大都具有LNG和甲醇双燃料预备（LNG Ready, Methanol Ready）特性，表现公司在绿色动力转型方面的布局。
此次会集出售四艘主力船只及作废一艘老旧气船，标明公司在应对商场下降带来的压力的一起，正逐渐优化财物结构，或为后续引进更新、绿色船型开释本钱空间。
未来，随同我国对油气进口来历结构的调整、绿色燃料船型的推行及商场动摇继续，中远海能此次动作无疑开释出其灵敏应对周期调整、推动船队年轻化与财物优化的清晰信号。
